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Purgado de motores diesel Autor: Roberto Garro |
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Cuando se ha agotado el combustible, la bomba de alimentación
aspira aire junto con las últimas gotas de gasoil y el aire ha entrado en la
bomba de inyección, suministrando aire en lugar de combustible, lo que
significa que ya no llega combustible a la cámara de combustión.
El agotamiento de gasoil no es la única causa de ingreso de
aire. También puede ingresar a través de alguna fisura en un conducto, al
cambiar el filtro de combustible, no haber ajustado adecuadamente la cuba
del filtro, deficiencias en la junta del filtro, o algún purgador de
inyectores flojo. Sea cual sea la causa, no logrará arrancar el motor con el reiterado intento de poner el motor en marcha; todo lo que logrará es agotar la batería. La única manera de arrancar el motor, cuando hay aire en los conductos, consiste en eliminar el aire que ha penetrado en la instalación y remplazarlo por gasoil.
A fin de saber por donde empezar y para llevar
a cabo el trabajo de una manera rápida y eficaz, veamos primero como
funciona el sistema de alimentación de combustible:
El gasoil ingresa al tanque de combustible por una tapa roscada (6), generalmente ubicada en cubierta
que permita el acceso de la manguera proveedora que nos alcanzan desde el
surtidor o por el consecutivo vaciado de bidones. Dentro del tanque de
combustible desgraciadamente no hay sólo gasoil, también estarán presente
las gotas de agua de condensación, partículas de polvo, óxido, etc. Debe existir un venteo del tanque (7) que no es más que una manguera que conecta el tanque con el exterior, impide que se acumulen gases en el tanque y que de ser herméticas las juntas se produzca vacío a medida que baja el nivel de combustible, lo que dificultaría la provisión normal al circuito. En condiciones normales de navegación, el movimiento del gasoil dentro del tanque provoca que todas estas partículas se dispersen con el combustible, es más los movimientos del tanque provocarán una gran cantidad de espuma en la superficie del gasoil.
Es muy importante, de
existir una tapa de inspección del tanque, poder acceder al interior del
mismo, vaciarlo, introduciendo por esta tapa de inspección una bomba de
trasvase, transferir el contenido a algunos bidones y llegar a inspeccionar
sus paredes y el fondo. Limpiar con trapos limpios y verificar la cantidad
de partículas que se han mudado a los bidones. Colocar nuevamente la tapa de
inspección con mucha precaución de reemplazar la junta y ajustar los
tornillos en forma eficiente para evitar pérdidas de gasoil a través de
ella.
El combustible viaja desde el tanque al motor a través de un
grifo adjunto al tanque (8), que debe
permanecer abierto, para evitar que el motor pueda funcionar en seco. Es
necesario verificar de vez en cuando que este grifo permanezca abierto, pues
las vibraciones pueden ir aflojándolo y el peso del vástago hace que vaya
bajando hasta cerrarlo.
En el trayecto el gasoil pasará primero por un primer filtro
separador de agua (2) , donde quedarán
las gotas de condensación. Las gotas de agua caen al fondo de este filtro
por su propio peso comparado con el del gasoil y la mayor cantidad de
partículas quedan atrapadas en el elemento filtrante que puede ser de papel
o de malla metálica. Lo ideal es que este filtro esté instalado por debajo
del nivel del tanque, para que cuando abramos el grifo para la purga del
agua, la gravedad vuelva a llenar el vaso de gasoil. De no existir este
filtro es necesario instalarlo, no es difícil si se tiene cuidado en
preservar la estanqueidad total de toda la instalación. Es importante que desde el filtro a la bomba de alimentación la conexión este hecha de un tubo flexible para evitar que las vibraciones del motor se transmitan al casco y que las mismas vibraciones deterioren el tubo si es de cobre, aluminio o similar. Deberemos revisar este filtro constantemente a fin de detectar la presencia de agua; también es necesario proceder a su vaciado antes de poner en marcha y proceder a su mantenimiento cada 50 horas de funcionamiento del motor cambiando el cartucho o el elemento filtrante según su modelo. Es ideal que luego de la bomba alimentadora (3) exista otro filtro que denominamos secundario (4) , muy fino, en el que quedarán atrapadas las partículas más finas que burlaron el filtro primario. Este filtro tiene un sistema de bomba que permite presionar gasoil al sistema en forma manual. El cartucho de este filtro debe cambiarse cada vez que se realice un cambio de aceite al motor.
Luego del filtro secundario el gasoil se dirigirá a la bomba de inyección,
la que lo forzará a pasar por unos finos tubos metálicos con la suficiente
presión para comprimir el resorte y levantar la aguja de los inyectores (5). El gasoil que no es rociado dentro
de la cámara de combustión regresa por otro conducto al tanque de depósito
de combustible. El espacio que ocupaba el combustible que se consume debe
ser reemplazado por aire fresco en el tanque que ingresa por el tubo de
venteo (7), el que debe ser revisado
periódicamente para verificar que no se ha obstruido.
Purgando el sistema: Localizada la falla que permitió el ingreso de aire en el circuito, o llenado el tanque de gasoil si se agotó el combustible, purgaremos el sistema con la siguiente secuencia:
Filtro Primario:
Este filtro está compuesto por un cartucho filtrante construido con papel
plegado. La superficie de filtrado es de 20 dm2, lo cual permite un caudal
de pasaje de 50 litros por hora.
Es aconsejable mantener el tanque de
combustible lo más lleno posible para disminuir la superficie de paredes
libres del tanque, la condensación de humedad en las chapas metálicas del
tanque generan gotas de agua que atentan contra la calidad del gasoil.
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